Основное предназначение велосипедного тормоза - регулирование скорости движения. Тормоза могут отличаться по стоимости, типу, внешнему виду и по другим характеристикам. От того, какими тормозами оборудован велосипед, будет зависеть ваша безопасность во время езды. Купить тормоза, тормозные ручки, ротор на велосипед можно через интернет.
На сегодняшний день существуют барабанные, дисковые, ободные, и роллерные тормоза. Что касается последних, то они не пользуются спросом из-за очень маленькой мощности торможения. Их иногда устанавливают на ситибайки. Самыми популярными считаются дисковые и ободные. У ободных тормоз располагается на задних перьях рамы и вилке. Он создает торможение, воздействуя на обод колеса. Отсюда и их название. Делаются тормозные колодки из резины, чтобы во время торможения не стирался обод велосипеда. Их преимущества: низкий вес, стоят недорого, имеют простую конструкцию, низкую нагрузку на втулку. У хороших моделей еще отличная мощность и модуляция торможения. А вот у дешевых низкие показатели модуляции и мощности. Недостатки у ободных тормозов тоже есть: при экстремальном катании они нагреваются, быстро стираются колодки. К тому же по снегу и при дожде качество их работы снижается.
Ободные тормоза делятся на гидравлические, клещевые, U-Brake, V-Brake, кантилеверы и Мини V-Brake. Кантилеверы применяется сегодня только на циклокроссовых велосипедах и считаются устаревшими. В экстремальных условиях эффективность торможения у них очень низкая. Клещевые тормоза разрабатывали специально для шоссейных велосипедов. Они тоже считаются устаревшими и для экстремального катания абсолютно не подходят. В бюджетных моделях применяются тормоза V-Brake. У них боковая тяга, хорошая модуляция. Они просты в настройке.
На ВМХ велосипеды устанавливаются тормоза U-Brakes. Они внешне очень похожи на клещи. Есть еще Mini V-Brake. От тормозов V-Brake они отличаются только размерами и мощностью (она у них похуже). Ставят их чаще всего вместо кантилеверов и U-Brakes. И еще один вид ободных тормозов - гидравлические. Усилие в них предается через гидросистему. Из-за этого они просты в использовании. Стоят дорого, поэтому не слишком популярны.
Из ротора и калипера состоят дисковые тормоза. Ротор - это металлический диск. Бывает разного размера. Но считается, что у больших по диаметру роторов эффективность торможения лучше. Тормозные колодки, зажимающие диск, находятся в колипере. К велосипеду его крепят при помощи адаптера.
Усилие передается до калипера двумя способами: гидравлическим и механическим. Так, при механическом способе, когда вы нажимаете на ручку, происходит смещение тросика, и тогда в действие приводится рычаг и тормозная колодка. А вот при гидравлическом между калипером и ручкой проводится герметичная гидролиния, заполненная тормозной жидкостью или маслом. Это масло, при нажатии тормозной ручки, действует на 2-й цилиндр. Он выталкивает тормозную колодку и велосипед останавливается.
Дисковые гидравлические тормоза считаются лучше ободных. У них самая лучшая модуляция и наибольшая мощность торможения. К тому же эти тормоза не боятся установленных на колесах восьмерок, их не нужно постоянно настраивать. На ротор почти никогда не попадает снег и грязь, что способствует качественному торможению при любой погоде. Их недостатки: большой вес и высокая стоимость.
